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　　在塔吊林立的雄安，当不少建设工地出现建材紧缺时，中铁建设的施工负责人却有着截然不同的感受，“我们的建材供应保障有力，钢筋、水泥绝对不缺。”能有这种高效的供应保障，这和北京中铁建工物资有限公司（以下简称“北京中铁建工物资”）先进的供应链管理模式密不可分。

　　北京中铁建工物资成立于1988年，是中铁建设集团有限公司独资成立的物流贸易企业。多年来，公司一直专注于服务集团内外钢筋、水泥等建材的供应，被股份公司评为“专精特新企业”。专注带来专业，凭借强大的科技优势和行业资源整合能力，北京中铁建工物资拥有行业领先的供应链管理能力，近年来服务北京大兴机场、三亚凤凰国际机场、雄安“第一标”、雄安国际酒店、重庆东站等大工程，让其供应链优势更是充分展现。

　　为了了解打造先进供应链的诀窍，近日记者采访了公司、执行董事张跃鹏和公司党委委员、副总经理孙跃森。

　　近年来公司围绕三个平台，进行了一系列数字化建设。其中电商平台“中铁供应链平台”实现了公司建材的现货销售和市场化采购的线上化；和中交兴路公司合作建设的“数字货运平台”，实现了公司货运的数字化管理；和杭州高达软件系统公司合作开发的“云仓平台”，让公司实现了智能化仓储。

　　据孙跃森介绍，现货业务在以前完全依靠人工开展销售的时代，公司要安排大量销售人员通过手机、QQ等工具和客户进行繁杂的沟通。这种沟通方式还存在严重的交易滞后，如有时在通知客户可以购买的这个时间差里，库存就已经被别的业务员卖出去了。这种情况往往让销售无法和客户交代。而如今线上交易，实现了即时性，客户在网上看中的货，只需点击就瞬间完成锁货。这种便捷也让北京中铁建工物资的人力成本大幅降低，如今公司一个区域只需两三名销售人员，现货销售业务即可正常运转。

　　在现货销售的环节，从业务提单、运输、出库到财务对账、开票、收款再到合同管理、数据统计等各环节均实现了一体化协同，做到业务流、财务流、管理流三流一体，数据融合。如通过银企直联改变了原来财务频繁登录银行系统查询客户资金到账后再通知业务在业务系统录入收款的繁琐操作，实现客户资金到账秒推业务系统显账。数字化已经让北京中铁建工物资在业财一体化方面实现了高效管理，大大缩短了从收款到发货的总体交付周期。

　　公司的智运平台让物流实现了内外协同、系统派单、轨迹监督等众多数字化功能。特别值得一提的是实现了运输车辆的智能调配。每当订单生成时，根据签约承运商的线路合同报价以及排队作业量，系统自动匹配最合理承运商，并通知承运商进行司机调度。而司机从接单开始，直至送达卸货完成，车辆轨迹全程系统监控。同时，每月自动生成对账单实现对账数据电子化。

　　北京中铁建工物资不仅在采购的询价、申请、下单、厂家接单、配送、收货等全流程的各个应用场景，实现了数字化、标准化，而且通过和钢银、兰格、华泰证券等企业合作，基于大数据、人工智能和专家经验，还实现了对市场走势的精准研判。

　　拥有较强的市场判断能力，意味着公司可以为客户提供更精准的采购建议。有时即便客户手头有钱，因为对市场走势看跌，北京中铁建工物资也不会建议客户锁定货物。另一方面，分析系统也让北京中铁建工物资自身的采购决策更加合理。在今年市场高开低走的特殊走势下，公司在现货采购中依然实现了小幅盈利，这是非常难得的。

　　公司对数字科技的应用，还体现在各种应用场景下数字机器人对人工的替代。相对于人类，数字机器人的优势很明显，它们的精力几乎是无限的，可以24小时不间断工作。借助数字系统和数字机器人，北京中铁建工物资一年节省的人工成本预计可达到400万元左右。员工从重复性、体力性的工作中被解放出来，转而去做创造性、管理性的工作，人类独有的能力得到了更好的应用。

　　“我们进行数字化转型的初心，不仅仅是为了节省成本，更主要的考虑是要在市场竞争中保持优势。我们公司已经走过了35年，这35年里有很多钢贸企业在竞争中被淘汰了，我们能生存下来，正是因为每当行业发展的关键节点到来时，我们都做了正确的事情。”张跃鹏总结说。

　　构建最先进的供应链管理模式，实现高品质建材的快速响应、及时供货，除了要靠数字技术，公司还有一套自己的工作方。

　　为了确保建材的品质，北京中铁建工物资坚持只购买一二线品牌的产品，不在产品品质上省小钱。此外公司80%的物资都是源头采购，市场采购始终坚持至少是从一级代理商购买。这样的采购原则杜绝了交易环节中的“二道贩子、三道贩子”，从而进一步确保了物资的品质，也降低了供应链成本。

　　目前北京中铁建工物资有50%以上的物流都是厂家直发，尽管建材类物资备货周期短，进货频次多，品类繁杂，但是北京中铁建工物资依然实现了当天下单，第二天送达的高效率。这样的高效除了数字科技的作用，公司的资源整合能力和上游钢厂的有效配合也至关重要。

　　不论是贸易商还是钢厂，都很愿意服务大兴机场、雄安市民服务中心这样的大工程，因为大工程意味着一个项目可以实现大量的物资生产和交易。为了能让钢厂全力配合工程建设，北京中铁建工物资始终坚持一个原则：一个项目只以一家钢厂为主要供应商。因为如果把一个项目打散了，分由几个钢厂供货，其结果是每家的份额都不大，各家对工程都不会很重视。

　　另外在招标过程中，北京中铁建工物资从不做反复杀价的事情。他们每次都是背靠背了解几家钢厂的价格和服务情况后，就第一时间确定中标钢厂。“我们不会拿着A钢厂的报价去找B钢厂砍价，这种行为会影响我们在钢厂中的信誉，会影响我们后续和钢厂的合作。”张跃鹏解释说。

　　正是因为赢得了钢厂的信任，正是因为一个工程只以一家钢厂为主要供货商，各家钢厂对于北京中铁建工物资的项目都非常重视。比如在雄安项目建设过程中，首钢长治集团从上到下高度重视，全力调配资源保障工程建设。用首钢长治的话说，就是“高峰期每天有300辆车在装货，300辆车在途中，300辆车在卸货”，这样的全力以赴确保了物资供应的响应速度。

　　众所周知，钢厂都是款到发货，所以贸易商的启动资金不到位，依然不可能实现及时供货。北京中铁建工物资服务的大兴机场、雄安容东安置房、重庆东站等大体量工程，往往半年就要运输20多万吨钢材，有时一天就要运输几千吨，这对贸易企业的金融能力要求很高。作为央国企，北京中铁建工物资凭借强大的金融资源、融资优势、授信优势，加上数字技术的辅助，基本上做到了当日订单当日完成支付。这样的支付速度在央国企中可谓名列前茅，这也为供应链迅速响应提供了重要保障。

　　“紧密结合，互为成就”是先进供应链管理模式的一个核心要义。在贸易商、钢厂、钢材需求方的三方合作中，作为贸易商的北京中铁建工物资实现了保质、迅速的供货；而钢厂通过服务雄安，也提升了钢厂自身的影响力；作为钢材需求方，则获得了让自己满意的服务。共赢，正是先进供应链要达到的最终目标。

　　近年来，我国房地产行业形势不容乐观，新开工面积已连续三年负增长，这种形势影响到房建施工单位的资金状况，并进而拖累了建材贸易企业的资金周转速度。面对这种状况，北京中铁建工物资主要从三方面着手应对。

　　在房屋建筑领域，永远存在着好的客户和好的模式。就好的客户而言，如今能够及时付款的施工企业就是好客户。如何能在万千企业中筛选出好客户，考验的是公司前端的经验能力。

　　但即便能获得好客户、好模式，贸易商能否提供好的服务仍是能否实现资金快速周转的关键。服务不到位，客户不认可，即便有钱也可能延迟付款，所以越是行业不景气时，建材贸易商越要不断提升自己的服务质量。

　　张跃鹏举例说，“三局严选”是中国建筑第三工程局有限公司建立的建筑材料大宗生产资源线上交易平台，以“开后7天内及时付款”在业内享有盛名。但另一方面，三局严选也以对贸易商服务要求严苛而闻名。贸易商从钢厂拿货的能力、直发的能力、物流运输轨迹、开具速度、服务效率等，任何一项达不到标准，都无法享受到及时付款的待遇。

　　如此严格的要求让不少贸易商望而却步，北京中铁建工物资却能在全国范围内和三局严选开展合作。“服务三局严选就是要用最严苛的客户标准来检验我们的供应链服务保障能力”，北京中铁建工物资正是凭借优质的服务，在逆势中依然能不断把握机遇。

　　除了在老赛道中不断拓展新机遇，北京中铁建工物资还积极投入新赛道。目前公司重点在向新能源、新基建、智能制造三个领域转型。

　　其中新能源领域在未来的发展潜力巨大，如光伏组件一个不大的项目也需要上亿元的资金，而且光伏组件的生产厂家和钢厂一样，也是款到发货。进入该领域，对于北京中铁建工物资而言将是新的挑战，但也很有价值。

　　目前，国务院国有资产监督管理委员会对央国企的考核标准，已从高速增长转为高质量增长。从针对央国企最新的考核标准“一利五率”（利润总额、资产负债率、净资产收益率、研发经费投入强度、全员劳动生产率、营业现金比率）可以看出，营业收入已不是考核重点，国家希望国企具备更强的盈利能力、资金周转能力、创现能力。

　　国资委新考核标准的推出，对于国有建材贸易企业来说可谓正当其时，张跃鹏认为，以目前的行业形势来看，如果企业继续片面追求规模和营收，无疑会牺牲其他的内生指标，甚至会给企业带来风险。未来，北京中铁建工物资将紧紧围绕国资委新的考核标准调整发展规划，积极开展“对标世界一流企业价值创造行动”，瞄准世界一流企业和行业先进企业，聚焦价值创造中体现质量效益的核心指标和要素，开展科学对标、精准对标，以对标促达标、以达标促创标，走高质量发展之路。（吴锐）