1月16日上午10时左右，汕梅高速改扩建项目首片预制梁在轩坑河大桥成功架设，标志着该项目正式进入上部结构施工阶段。

　　汕梅高速改扩建项目是广东省首条山岭重丘区高速公路改扩建项目，起于与S17揭普惠高速交叉的揭阳枢纽互通，终于与G25长深高速、S12梅龙高速交叉的程江枢纽互通。项目穿越多条断裂构造，具有地形复杂、地质条件差、高边坡数量多、安全风险高、施工难度大等山岭重丘高速公路建设特点。

　　项目全线片，预制梁数量大，涉及梁板型号种类多。控制性工程轩坑河大桥全长约186米，共设计30米T梁73片。负责本次架梁施工的中铁大桥局TJ7标党支部黄令庆介绍，此次架设的T梁自重80吨、长30米、高2米，采用架桥机架设，整个架设用时约半小时。

　　为顺利完成首片预制T梁架设，项目部从施工方案评审、报批到安全技术交底，召开了多次协调会议，确定最佳运梁路线和架桥机械设备投入，减少施工对交通通行的干扰，确保施工安全。

　　项目在全线标两个智慧梁场，共设置13条智慧化流水生产线，配备各项智能化设备，质量控制、生产效率较普通梁场大大提升，正常生产时月产能达460片，梁储能达1190片，能满足项目工程进度的需要。

　　智慧梁场引进现代化智能液压整体钢模具，配置了智能振捣系统、信息化移动台座、智能张拉压浆系统、智能蒸养系统、智慧监控系统等智能化设备，实现从梁体生产到出场架设的全生命周期信息管控。

　　“智能振捣系统能通过操控平台在混凝土浇筑过程中实现自动振捣和智能调控，有效提升混凝土振捣密实度。”汕梅高速改扩建项目工程技术部经理王建辉介绍，智慧监控系统形成AI图片识别模型，提供人员、环境、安保等安全风险点识别及报警提醒服务，实现智能值守；而智慧蒸养系统通过一键启动，无需人工监控温度，系统根据设置的温度曲线，自动调节棚内温度，高效节能提升混凝土强度及弹性模量，实现快速成梁，达到张拉条件。

　　“智慧梁场比传统梁场占地面积更小，预制梁生产周期从传统的10天缩短至4天，生产的智能化也使人员投入减少了约20%，生产效率比传统梁场提高三倍。”汕梅高速改扩建中铁十一局TJ5标智慧梁场经理邓生近介绍道。

　　汕梅高速是《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》中“纵二线”的组成部分，现为双向四车道，将按照双向八车道标准进行改扩建。汕梅高速公路自1998年动工建设，相继分五期建成通车，是广东省东北部的一条重要南北货运通道，承担着粤东北地区综合枢纽（机场、铁路、港口）集疏运通道功能。

　　汕梅高速改扩建项目党总支赵鹤介绍，汕梅高速现有道路建设年代较早，技术指标偏低，随着社会经济发展，部分山岭重丘区路段的通行能力已不能满足日益增长的交通运输需求，亟需实施改扩建。

　　项目2022年底动工，建设周期为4年。自动工以来，项目把工程建设与实施“百千万工程”结合起来，通过施工便道“永临结合”和“三改”工程（改路、改渠、改河）建设，将临时便道与乡村公路、林区消防道路相结合，进一步完善地方公路等基础设施，为乡村振兴发展贡献交通力量。

　　据介绍，项目全线米，改路宽度2至7米。沿线群众纷纷表示，这不仅是一条条“便民路”，更是“致富路”。建设期间，汕梅改扩建项目还将对沿线服务区进行提质升级，其中水车服务区将建成文旅融合特色服务区。

　　项目建成后，将大大提升汕梅高速的通行效率和服务水平，对构建广东省“一核一带一区”发展新格局，促进粤东北地区基础设施互联互通，助力“百千万工程”落地生根，推动老区苏区振兴发展起到重要作用。