时速350公里的成都经达州至万州高速铁路（以下简称“成达万高铁”）建设迎来重大进展。5月28日，成达万高铁全线第一孔预制箱梁在资阳中和制梁场成功浇筑，项目建设进入全新施工阶段。这也是西南地区首孔40米高铁预制梁，是铁路重大科研创新成果在西南地区的首次工程化应用。

　　“时速350公里高铁大多采用32米预制铁路箱梁，40米预制箱梁的投用，将减少桥墩设计数量，降低建设成本，减少铁路用地。”中铁二局成达万3标中和制梁场总工程师刘成告诉记者，以成达万高铁土建3标为例，标段内建设里程约30公里，共需预制399孔箱梁，其中40米梁有369孔，较传统的32米梁减少了89孔，整体建设成本降低了6%左右。

　　虽然箱梁长度只增加了8米，但预制40米梁带来的难题是一系列的。比如，浇筑时间更长，从4~5小时变为5~6小时，对混凝土性能要求更高；梁体重量超过900吨，较32米梁重了200吨左右，运输、提梁、架梁设备都相应“提档升级”，从900吨级增加到1000吨级。

　　据了解，国内首孔40米高铁预制梁于2018年在郑济高铁建设上诞生，由此带来从预制到架设全流程的创新。刘成介绍，此次西南地区首孔40米高铁预制梁在成达万高铁的应用，不是简单的“复制”，而是更进一步的迭代，项目确定了“高速铁路40米箱梁智慧梁场的应用和升级”科研课题，由成达万高铁公司、中铁二局、中国铁道科学研究院以及装备生产企业共同参与攻克。

　　刘成表示，预制梁长度的增加，是为了降低建设成本和减少占地，因此需要因地制宜，“比如一些狭窄的河面，40米梁一孔就可架过，而32米梁则需要架两孔”。而在成达万高铁3标的应用，正是因为标段内小河、小沟较多，采用40米预制梁更适宜。（川观新闻）返回搜狐，查看更多